Enligt de senaste uppgifterna från Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT) ökar försäljningen av begagnade elfordon i Storbritannien.
Även om försäljningen av begagnade bilar under det senaste kvartalet sjönk något jämfört med föregående år (främst som ett resultat av boomen när återförsäljarna öppnade sina dörrar vid den här tiden förra året), fortsatte populariteten för begagnade el- och hybridbilar att växa.
Totalt 14 182 laddhybrider bytte ägare under det senaste kvartalet, en ökning med 43,3 % på årsbasis, medan försäljningen av begagnade rena elfordon ökade med 56,4 % till 14 990 enheter, vilket satte ett kvartalsrekord.
SMMT tillskrev prishöjningen till "det ökande antalet nya nollutsläppsfordon att välja mellan för köpare av nya och begagnade bilar."Totalt sett står nu plugin-fordon för 1,4 % av marknaden för begagnade bilar, upp från 0,9 % under samma period förra året.
Samtidigt fortsatte traditionella bensin- och dieselkraftsystem att dominera marknaden och stod för 96,4 % av alla transaktioner med begagnade bilar under föregående kvartal, även om deras respektive efterfrågan minskade med 6,9 % och 7,6 %, i linje med den bredare nedåtgående trenden av begagnade bilar.marknadsföra.
Totalt 2 034 342 begagnade bilar bytte ägare under det senaste kvartalet, en minskning med 134 257 enheter från samma period förra året.SMMT påpekade att uppgifterna för tredje kvartalet 2020 var särskilt starka, eftersom uppmjukningen av inlåsningsåtgärderna resulterade i en "stark marknadsåterhämtning".
Sydöstra England är det mest trafikerade området för försäljning av begagnade bilar, med 292 049 sålda enheter, följt av Northwest, West Midlands och East.Skottland noterade 166 941 försäljningar av begagnade bilar, medan i Wales bytte 107 315 bilar ägare.
SMMT VD Mike Hawes påpekade att rekordförsäljningen under andra kvartalet kompenserade den senaste nedgången, så "marknaden har fortsatt att stiga hittills i år."
Men han tillade: "Med tanke på den här situationen har den globala pandemin lett till en brist på halvledare för tillverkning av nya bilar, vilket stör nybilsmarknaden och begagnade transaktioner påverkas alltid.Detta är särskilt oroande eftersom flottan är uppdaterad – oavsett om det är en ny bil eller en ny bil.Om vi vill lösa problem med luftkvalitet och koldioxidutsläpp och använda det är det viktigt.”
Detta har gjort extraordinära saker till mervärde.Jag köpte en Mitsubishi Outlander PHEV för två år sedan.Om jag köpte samma bil idag skulle det kosta mig mer, trots att jag var två år äldre och fortfarande hade 15 000 mils tid.
Den procentuella ökningen ser imponerande ut.Det faktiska antalet sålda PHEV- och BEV-bilar är dock fortfarande mycket litet.
Därför, trots nuvarande oro över priset och tillgängligheten på bensin och diesel (åtminstone i Storbritannien), och planer på att sluta sälja nya ICE-bilar från en viss tidpunkt, är jag inte säker på att de flesta förare bör eller kommer att byta till BEV 2030. Å ena sidan finns det för många variabler.
Absolut korrekt.Att köpa en ny elbil med egna pengar är galet.Jag misstänker att nästan alla dessa köps via PCP eller kontraktsleasing, särskilt som tjänstebilar, eftersom de är väldigt vettiga.
Allt som krävs är att en stor batteriinnovation dyker upp och din elbil 2021 kommer att se ut som en Ford Anglia.
verkligen.Man kan säga att BMW i3 och i8 är hur bra restvärdet på PHEV och BEV är på grund av (a) förändringar i teknik eller konsumenternas efterfrågan och (b) uppfattningar om biltillverkarna och om de förlorar pengar eller fortsätter att falla kraftigt.Exempel lägger grunden för "elektrifierade" konkurrenter.Det är sant att I3 har en udda design och inte är lika praktisk som sina konkurrenter, men dess "fotgängare"-utbud gör den svår att sälja.i8 verkar vara en dyr bil att reparera och underhålla, vilket inte är till hjälp för att lösa rester.
Som sagt, om man tittar på några av de nyare BEV-bilarna som introducerats under de senaste två åren, är det intressant att många biltillverkare inte har lärt sig att undvika konstiga designs från i3.
verkligen.Man kan säga att BMW i3 och i8 är hur bra restvärdet på PHEV och BEV är på grund av (a) förändringar i teknik eller konsumenternas efterfrågan och (b) uppfattningar om biltillverkarna och om de förlorar pengar eller fortsätter att falla kraftigt.Exempel lägger grunden för "elektrifierade" konkurrenter.Det är sant att I3 har en udda design och inte är lika praktisk som sina konkurrenter, men dess "fotgängare"-utbud gör den svår att sälja.i8 verkar vara en dyr bil att reparera och underhålla, vilket inte är till hjälp för att lösa rester.
Som sagt, om man tittar på några av de nyare BEV-bilarna som introducerats under de senaste två åren, är det intressant att många biltillverkare inte har lärt sig att undvika konstiga designs från i3.
Den billigaste i3:an bland bilhandlare var 77 000 miles 2014 och såldes för 12 500 pund.Den billigaste BMW 320d med samma ålder och körsträcka (liknande listpris) är £10 000.I det här fallet är I3-avskrivning inte dåligt för mig.Det finns många skomakare som pratar om elfordonsteknik och batteritid på dessa sidor.Tiden kommer att visa allt, men jag tror att smarta pengar (och pengarna från de som kastar världen) nu finns i elbilar.Under de kommande 10 åren kommer batteritekniken inte att genomgå drastiska förändringar från ICE som har inträffat under de senaste 10 åren.Kommer det faktum att den mest prisvärda nya bilen är utrustad med en trecylindrig turbomotor att hindra människor från att köpa 10 år gamla 4-cylindriga aspirerade bilar i deras prisklass?självklart inte.
Därför, även om "smarta pengar" sannolikt kommer att finnas i elfordon, kommer biltillverkares och bilköpares framtida väg att vara intressant och ibland osäker.
Om du redan äger en eller köper en ny är det här goda nyheter.Men detta kommer inte att uppmuntra mig att köpa begagnat: Varför betala höga priser för begagnade modeller med sämre specifikationer?
Posttid: 18 november 2021