Även om försäljningen fortsätter att öka, säger vissa återförsäljare att kostnaden för renovering av CPO över det höga priset för att få in lager har minskat vinstpotentialen.
Otillräckligt lager och stigande vinst per fordon har fått återförsäljarna att fördubbla sin investering – eller överväga att delta i – certifierade begagnade bilsprogram.
En certifierad begagnad plan kan ge distributörer betydande marknadsförings- och lönsamhetsfördelar.Detta gäller särskilt på finans- och försäkringskontoret, där kunderna är redo att diskutera skyddsprodukter och är berättigade att få ekonomiska belöningar genom biltillverkares fångar.
Även om pandemin står inför fler utmaningar när det gäller att anskaffa lager och originalutrustningsdelar för renovering, ökar försäljningen av CPO fortfarande.
Cox Automotive rapporterade i juli att CPO-försäljningen under de första sex månaderna i år var 1,46 miljoner fordon, vilket överträffade försäljningen för samma period 2019, vilket satte rekord för CPO-försäljning med en total försäljning på 2,8 miljoner fordon.Det är en ökning med mer än 220 000 fordon från förra året och en ökning med 60 000 fordon från 2019.
Under 2019 såldes cirka 2,8 miljoner certifierade begagnade fordon, vilket motsvarar cirka 7 % av de cirka 40 miljoner fordonen i begagnade bilindustrin.
Ron Cooney, Toyota-certifierad projektledare för begagnade bilar, påpekade att CPO-försäljningen för deltagande Toyota-återförsäljare ökade med 26 % på årsbasis.
"Vi jobbar hårt för att överträffa vår prestation i augusti förra året.Det här är en mycket bra månad, säger han."Men vi verkar vara borta från superhöjderna och superhöjdpunkterna de senaste fem, sex eller sju månaderna."
Även med färre tillgängliga fordon föredrar vissa återförsäljare fortfarande certifieringsprogram i samma takt som under traditionella år.
Enligt ägaren Jason Quenneville har McGee Toyota i Claremont, New Hampshire, cirka 80 % av sitt begagnade billager certifierat – samma mängd som före pandemin.
"Den främsta anledningen är marknadsföring," sade han."När vi byter fordonet kommer vi omedelbart att certifiera det.Vi har en extra push från Toyota för att få folk till vår webbplats.”
Paul McCarthy, senior vice president för nationell försäljning för AUL Corp. i Napa, Kalifornien, sa att det är viktigt att differentiera lager inför pandemibrist.Han sa att fler av företagets återförsäljarkunder lutar åt CPO, även om de är i en pandemi.
McCarthy sa att gynnsammare villkor för certifierade fordon är en anledning, särskilt när det gäller incitamentsräntan för det fångna finansiella företaget för CPO-fordon.
En annan fördel är garantitäckningen, som gör det lättare att sälja produkter till kunder som tror att de får mer värde av sina köp."Det är i grunden vänligt mot F&I," sa han.
För McGee Toyota är det avgörande att maximera användningen av det lilla lagret på biltillverkarens webbplats.Återförsäljaren har endast 9 nya bilar i lager förra veckan, varav 65 har använts, och vanligtvis är det cirka 250 nya bilar och 150 begagnade bilar på ett år.
Även om återförsäljare kan klaga på kostnaderna för renovering och certifiering, sa Cooney att dessa vinster kan belönas långt efter den första transaktionen.
Cooney sa att serviceretentionsgraden för Toyotas CPO-fordon är 74%, vilket innebär att de flesta CPO-kunder återvänder till återförsäljare för rutinmässigt och regelbundet underhåll - även om det inte finns något förbetalt underhållspaket som en del av försäljningen.
"Det är därför standarderna är mycket höga," sa Cooney.Under dåliga köpförhållanden klarar vissa återförsäljare certifieringen.Eftersom lagren fortfarande är snäva och epidemin rasar, säger vissa återförsäljare att förutom höga inköpskostnader driver underhållskostnaderna ner vinstpotentialen för försäljning av begagnade bilar.
Joe Opolski, Roy O'Brien Fords finansdirektör för begagnade bilar på St. Clair Coast, Michigan, sa att återförsäljare nu antingen svär till CPO eller svär till CPO.Han sa att hans återförsäljare ofta ligger i mitten.För närvarande har hans begagnade garage bara ett fåtal CPO-fordon.
"Vi överger CPO," sa han till Automotive News, med hänvisning till stigande underhållskostnader, otillräckligt tillgängligt lager och ovanligt stigande hyresförlängningar."Kostnaden för att skaffa inventering är mycket högre och sedan lägga till dessa extra kostnader.Det är inte så vettigt för oss nu.”
Ändå har Opolski märkt några fördelar med CPO-försäljningen.De flesta certifierade begagnade bilskunder tenderar att finansiera eftersom de vet fordonets ålder, och många människor kommer genast att fråga hur de bäst skyddar sina inköp.
"Jag har en fångad publik", sa han."Många kunder började prata med mig om F&I-produkter redan innan jag började prata."
Även om vissa återförsäljare hävdar att de drar sig tillbaka, säger många återförsäljare att CPO-trenden kommer att fortsätta att blomstra, särskilt när pristrender för nya bilar driver ut köpare från nybilsmarknaden.
McCarthy sa: "I takt med att fler och fler fordon säger upp sina leasingavtal kommer denna trend att stiga eftersom dessa fordon är de perfekta kandidaterna att förvandla till CPO."
"Detta är inte att säga att distributörer över hela branschen gör sitt bästa för att marknadsföra CPO-för att de inte kan hålla jämna steg med det," sa Cooney."Men fler och fler kunder efterfrågar det."
Har du en åsikt om den här historien?Klicka här för att skicka ett brev till redaktören så kan vi skriva ut det.
Se fler nyhetsbrevsalternativ på autonews.com/newsletters.Du kan när som helst avsluta prenumerationen via länken i dessa mejl.För mer information, se vår integritetspolicy.
Registrera dig och skicka de bästa bilnyheterna direkt till din inkorg gratis.Välj dina nyheter – vi kommer att tillhandahålla dem.
Få djupgående, auktoritativ bevakning av bilindustrin dygnet runt från ett globalt team av reportrar och redaktörer som täcker nyheter som är viktiga för ditt företag.
Uppdraget för Auto News är att vara den främsta källan till branschnyheter, data och förståelse för industribeslutsfattare som är intresserade av Nordamerika.
Posttid: 2021-nov-10